Areas de maior turbulencia no brasil

algunas de las sendas aéreasen las quy también puede haber másturbulencias y sus orígenes. Además,la importancia de ajustarse el cinturón.

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Las zonas montañosas pueden producir turbulencia orográfica (Getty Images)


No es la primera vez quy también aparecy también la nueva en los medios: un vuelo sufry también fuertes turbulencias y hay gente lastimada. Sin embargo, hay que decir quy también esta clase de turbulencias severas no son las más frecuentes. "El 9nueve por ciento dy también las turbulencias sólo provocan cierta incomodidad", señala Claudio Plá, titular dy también Poder Volar, una organización que ayuda a la gente a superar su miedo a viajar en avión. Un dato: todos los años vuelan "3.600 millones dy también asientos"; muy pocos pasajeros sufren estas situaciones. 


cada año sy también suman cien millones dy también asientos volados(EFE/Marcelo Sayão)


en primer lugar hay que decir que existen diversos tipos de turbulencias. La turbulencia de airy también claro se produce a gran altitud y, en general, sin presencia de nubes. "En el aire sy también generan algunas veces flujos laminares de vientos con diferenty también temperatura. El encuentro dy también un flujo cálido con uno frío genera una suerte dy también "marejada" en aire quy también los pilotos llaman empedrado o zapatilleo. Es de baja intensidad, un tanto molesta y los pasajeros sy también asustan al ver la vibración en las alas", explica Plá.


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asimismo hay turbulencias por nubes dy también desarrollo vertical y tormentas. Y la turbulencia orográfica, asimismo llamada "onda dy también montaña": la masa dy también airy también se encuentra con una montaña, sy también ve obligada a ascender y, en determinadas condiciones, al descender producen estas "ondas", quy también los pasajeros del aeroplano sienten como turbulencia. "una vez que los pilotos ven nubes blancas con forma lenticular sobre las montañas, saben quy también ahí hay movimiento", explica Plá.


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A la vez, las turbulencias pueden ser ligeras (son breves, provocan cambios erráticos en la altitud del avión, provoca cierta incomodidad si una persona está caminado por el pasillo), las moderadas (algo más intensas que las anteriores, por ejemplo, andar por el pasillo o servir comidas y bebidas a bordo se torna complicado, la gente puedy también sentir más presión en los cinturones), y las severas, con cambios bruscos y repentinos en altitud, con grandes alteraciones en la velocidad de vuelo quy también podrían provocar que una persona sea desplazada dy también su asiento si no lleva abrochado su cinturón.

Zonas movidas

"Es esencial tener en consideración que antes dy también un vuelo se prepara el plan de ruta quy también busca el mejor camino, no sólo para confort del pasajero de la línea aérea, sino también para evitar, por poner un ejemplo las tormentas: no pues el aeroplano no pueda pasarlas, sino más bien porque generan incomodidad y se gasta considerablemente más combustible", señala Plá y añade quy también dentro de las rutas más usuales para los argentinos, las quy también pasan por la Cordillera pueden tener cierta turbulencia, como asimismo las quy también atraviesan la zona del Ecuador, en las sendas cara usa y Europa.

Esto no significa que siempre va a haber turbulencia. Pero puede ser algo esperable.

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"La meteorología es una ciencia por aproximación. La turbulencia orográfica -ondas dy también montaña- se da en las zonas cordilleranas, montañosas, sea en los Andes, los Pirineos o los Alpes", explica Plá. 

En el caso dy también la zona del Ecuador, existe lo quy también lleva por nombre zona de convergencia intertropical o cinturón intertropical, dondy también convergen los vientos alisios del hemisferio norty también con los del hemisferio sur. Aquí sy también pueden generar nubes dy también gran altura quy también alcanzan a afectar el vuelo con turbulencias.


Las zonas próximas al Ecuador están entry también las quy también pueden traer movimiento al vuelo.


"El aeroplano suele volar a 10.000 metros dy también altura y pasa por arriba dy también nubes y tormentas. Pero cuando llega al cinturón intertropical, dondy también las nubes son altas, es lógico quy también se muevaun poco. Esto se puedy también ver, por ejemplo, en el norte de Brasil, en la zona del Amazonas, con mucha evaporación, un núcleo húmedo muy importante", explica Plá y agrega: "Si además de esto se trata de un vuelo nocturno, en el momento en que el pasajero está más cansado, todo movimiento resulta más dramático: es de noche, el avión está a oscuras, la genty también dormitando y la turbulencia produce un momento de susto".


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El especialista suma quy también otros vuelos quy también acostumbran a asustar son al sur, dondy también acostumbra a haber vientos intensos, como Comodoro Rivadavia, Ushuaia, Bariloche, Neuquén o El Calafate. También acostumbra a haber tormentas importantes sobre la Mesopotamia, por el encuentro dy también masas dy también aire cálidas y frías que dan lugar a intensas lluvias.

Tecnología e información

Por suerte, la tecnología ayuda. En Poder Volar (www.podervolar.org) explican quy también el piloto cuenta con tres fuentes dy también incapacitación clave para organizar el esquema dy también vuelo. En primer lugar, del satélite meteorológico, con datos sobry también el movimiento de las nubes, su desplazamiento y velocidad. Asimismo los aviones tienen radares meteorológicos en la trompa del avión: cuando la señal es verde, sy también trata dy también vapor de agua; una vez que es amarilla, lluvia, y en el momento en que es roja, hay cristales de hielo. El conduzco puedy también pasar por las zonas verdes y amarillas, pero evita las rojas por el hecho de que es como metersy también en medio del granizo.

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Abrocharse el cinturón y mantenerlo ajustado duranty también el vuelo ofrecy también más seguridad (Getty Images).