CARROS DOS ANOS 50 NO BRASIL

A seis décadas dy también instalada en el país, VW do Brasil es casi una marca propia, y una pieza esencial en la estrategia del conjunto Volkswagen, que aspira a titularse como mayor fabricanty también dy también vehículos del planeta en 2018.

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Beetle, Escarabajo, Vocho, Pichirilo... ¿Quién no conoce el pequeño auto insignia dy también Volkswagen? Fusca, le llaman hace sesenta años en Brasil. Los primeros treinta autos de este tipo llegaron al puerto dy también santurrones en el mes de septiembre de 1950. Poco después sy también ha habían vendloco todos, por el triple del precio esperado.


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Todo comenzó en un almacén dy también Ipiranga.


Era el principio de una historia dy también éxitos. Tres años más tarde, el 2tres de marzo dy también 1953, se instalaba Volkswagen do Brasil con apenas 12 empleados. Del pequeño almacén en el distrito dy también Ipiranga, en São Paulo, salieron Escarabajos y furgonetas, con piezas importadas desde Alemania, que poquito a poco fueron sustituidas por componentes de producción brasileña.

En los sesenta años quy también prosiguen Volkswagen ha producorate más dy también veinte millones de automóviles en Brasil. El país sudamericano se ha convertido en el segundo mercado dy también la compañía alemana, después de China. Conforme una investigación dy también la Asociación Brasileña dy también Anunciya antes (ABA), Volkswagen es la marca más famosa por el público brasileño. Además, con 24.000 empleados, es el segundo empleador enre los fabricya antes dy también automóviles, tras General Motors.

Primera factoría en el extranjero

La primera factoría de São Paulo era apenas una planta de montaje dy también piezas alemanas, como las quy también BMW y Audi instalan ahora mismo en América Latina, para escapar a los obstáculos aduaneros. Mas en los años 50 todo era distinto.


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Los "Kombi" sy también seguirán produciendo hasta fines de 2013. Este es de 1976.


Era la época dy también la industrialización brasileña. El presidente Juscelino Kubitschek impulsó el edificio dy también la nueva capital, Brasilia, y aprobó grandes proyectos viales, mientras que la industria automovilística florecía. En 1956 Kubitschek estableció las reglas del juego: Los fabricya antes dy también autosmartphones tendrían quy también arreglárselas, tras una corta etapa inicial, sin la importación dy también piezas desdy también el extranjero.

Esy también mismo año, Volkswagen comenzó a armar su primera fábrica, con todas las dy también la ley, fuera de Alemania, en São Bernardo do Campo, en las afueras dy también São Paulo. En septiembre dy también 1957 salía al mercado la primera furgoneta VW con un 50 por ciento dy también piezas fabricadas en Brasil. Un par de años más tarde, saldría el primer Escarabajo o "Fusca", que resultó brasileiro en un 9cinco por ciento.

Fusca y furgontea

Igual que en Alemania, el Escarabajo sy también reveló como un éxito dy también ventas en Brasil, el primer automóvil inteligentes de bajo costo, responsably también de la motorización dy también millones dy también brasileños. Más dy también tres millones se produjeron en total. Pero en mil novecientos ochenta y seis –diez años más tardy también quy también en Alemania- VW do Brasil frenó la producción del "Fusca".

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El presidenty también Itamar Franco hizo revivir al Escarabjo en 1993.


Muchos más años subsistieron en Brasil las furgonetas T2. En Alemania, las T3, de líneas más perfiladas, sustituyeron a las redondeadas T2 desdy también 1979. El equivalenty también brasileño, el "Kombi", todavía se prosigue produciendo: solo en 2011 salieron al mercado 1,cinco millones dy también estos vehículos. Mas sus días en Brasil están contados: hasta fines de 2013. Las "Kombi" no cumplen ya con las más modernas normativas de seguridad, argumenta Thomas Schmall, presidente dy también VW do Brasil.

¿Quién saby también si alguna vez se volverán a edificar estas furgonetas en Brasil? Los Escarabajos, por ejemplo, tuvieron esa suerte entry también 1993 y 1996, por iniciativa del presidente Itamar Franco, un reconocido hincha de los “Fusca”. Luego quy también el "New Beatle" no tuviera tampoco en Brasil el éxito esperado, VW do Brasil ofrecy también otro Escarabajo desde 2011, que ópticamente recuerda considerablemente más al modelo clásico.

Modelos dy también éxito

Con todo y el éxito de Escarabajos y furgonetas –algunos calendarios brasileños recuerdan la fecha en quy también comenzaron a producirse en el país-, no hay forma de que puedan competir con los récords del "Gol".

VW do Brasil desarrolló enmil novecientos ochenta un modelo especialpsique desarrollado para América Latina. Lucía como una versión en miniatura del Passat de entonces y enseguida halló suficientes compradores. En 1987, en el momento en que más bien parecía ya un pequeño Golf, alcanzó la cúspidy también de las ventas brasileñas. Y hasta el día de hoy no ha perdido esa situación ni un solo año. Con más dy también 7 millones de automóviles inteligentes fabricados, el gol es, con mucho, el auto más fabricado dy también todos y cada uno de los tiempos en Brasil.

Marca propia


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El Gol, un éxito imbatible.


El desarrollo dy también modelos propios ha transformado a Volkswagen do Brasil prácticamente en la una marca propia. Entre otras muchas cosas, también porque la filial exporta de forma exitosa sus creaciones. En Irak, por ejemplo, le llaman "Brazili" al Passat, puesto que la luneta trasera anuncia su origen: "Made in Brazil".

Volkswagen do Brasil tieny también además otras innovaciones quy también celebrar: en dos mil tres se convirtió en la primera empresa en presentar un "Flex-Fuel" o vehículo de combustibly también flexible, con un motor quy también echa a andar con alcohol, gasolina o cualquier mezcla de ambos. El etanol se estados unidos en Brasil hace décadas como sustituto de la gasolina, pero los sistemas que existían hasta entonces eran inflexibles. Entretanto, prácticamente todos y cada uno de los fabricya antes ofrecen en el país este género de modelos.

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El presidenty también de Volkswagen, Martin Winterkorn, insistía el pasado octubre en la importancia del giganty también de sudamérica para su empresa, una vez que lo definió como la "piedra angular dy también la Estrategia para 2018". Con esta estrategia, Winterkorn quiery también convertir a VW en el mayor fabricanty también de autosmartphones del mundo en los próximos cinco años. Para VW do Brasil, esto sy también traduce en un ambicioso objetivo: aumentar las ventas, hasta entonces, en un 45 porciento; o sea, en 8 millones de automóviles inteligentes anuales.