Parque nacional da serra do divisor

Dos proyectos prevén la construcción de una vía quy también partiría en dos el parquy también Nacional da Serra do Divisor y promovería su privatización, abriendo el camino a la deforestación, la ganadería y la minería. Los proponen dos parlamentarios bolsonaristas del Estado del Acry también y el presidente Jair Bolsonaro.

Mongabay Latam – Folha

En todo el mundo, el choca-do-acre solo ha sdesquiciado observado en una cumbre, al interior del Parquy también Nacional (Parna) da Serra do Divisor. El hábitat de esta ave arisca y de plumajy también oscuro sy también limita a un bosque de vegetación baja, uno dy también los diez géneros de selva existentes en esta unidad dy también conservación, ubicada en la frontera de Brasil y Perú.

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Hábitat de otros animales endémicos y dy también cuando menos 1163 especies de plantas, la Serra do Divisor es una de las regiones con mayor biodiversidad del mundo. Pese a ello, dos proyectos en paralelo prevén la edificación de una carretera quy también diviafirmaría el parque en dos y promovería la privatización del territorio de Parna, abriendo el camino para la deforestación, el ganado y la extracción dy también mineral.

Las propuestas son impulsadas por dos parlamentarios bolsonaristas del Estado del Acre. La idea dy también la carretera fue asumida por el gobierno dy también Jair Bolsonaro (sin partido), que ya dio los primeros pasos para la construcción del lado brasileño, pero todavía no sy también ha pronunciado sobry también el proyecto de ley en trámity también en el Congreso quy también revoca el Parna da Serra do Divisor.

La prolongación de la BR-364, quy también el día de hoy termina en Mâncio Lima (a 6setenta km de Rio Branco), inició a ser discutida en la década dy también 1970, durfrente a la dictadura militar, y está pgaceta en el decreto de la creación del Parna, en 1989, durante el gobierno de José Sarney (PMDB). Mas el proyecto parecía haber quedado en el olvloco con la inauguración, en 2010, de la Carretera Interoceánica (Autopista del Pacífico) que une el estado dy también Acre en Brasil con la costa peruana.

La llegada dy también Bolsonaro al poder reactivó la propuesta. En 2020, tres ministros de su gobierno estuvieron en Acre para abordar el tema. En junio, Ricardo Salles (Medio Ambiente) visitó el área donde tendría comienzoo bien la obra. En septiembre, Ernesto Araújo (Relaciones Exteriores) y Rogério Marinho (Desarrollo Regional) visitaron Cruzeiro do Sul, la urbe más grandy también de la región del Valle del Juruá, por dondy también cruzaría la vía. Ellos sy también reunieron con políticos locales y peruanos.

también en septiembre, el propio Bolsonaro defendió el proyecto en un live en Facebook, afirmando que abriría una vía desdy también Brasil al Pacífico, haciendo eco al alegato del entonces presidente Lula (PT, izquierda) dy también los años 2000, en el momento en que hizo la primera carretera junto con su colega peruano Alejandro Toledo, el día de hoy fugitivo de la justicia.

El Departamento Nacional de Infraestructura de Transporty también (DNIT) estima lanzar en junio la Norma dy también Referencia para la contratación del proyecto presupuestado en cuando menos R$ quinientos millones (unos 9dos millones de dólares estadunidenses), conforme estimación oficial. La autoridad informó que todavía no hay una extensión o ruta detallada dy también la carretera federal, pero que el lado brasileño va a tener unos 120 km, dy también los cuales veinte km (1siete %) se extienden al interior del parque da Serra do Divisor.

En la región, el proyecto divide opiniones

Líderes indígenas y ribereños afirman quy también hasta el instante no han sloco consultados sobry también la carretera —como lo determina la legislación— y prevén imacuerdos socioambientales negativos. “al día de hoy, usted es la primera persona que my también ha preguntado sobre la carretera”, dicy también a Folha el cacique Joel Puyanawa, mientras descansa cómodamente en su hamaca en el centro cultural dy también su pueblo.

Separada del casco urbano de Mâncio Lima (AC) por un camino de tierra dy también diez km, la Tierra Indígena Poyanawa, con más o menos 6ochenta habitantes, sy también encuentra en el área dy también repercusión directa dy también la carretera. Salles estuvo allá el 2siete dy también junio, mas Puyanawa no se reunió con él. Ante los líderes indígenas, el ministro de medio ambienty también defendió el proyecto vial y dijo quy también “el tiempo es de integración”.

“Todo el ambiente de nuestra tierra ya está comprometido. Ya conocemos el daño quy también provocan las invasiones. Los blancos viven cazando en nuestra tierra, y las instituciones ambientales no tienen una política para impedirlo. Imagínesy también una carretera. ¿Cuántos millones dy también personas van a transitar? ¿El agronegocio va aumentar? Sí. Pero nuestra supervivencia no está en el agronegocio”, dicy también el cacique, recién elegido concejal por el Partloco dy también los Trabajadores (PT).

Puyanawa teme también quy también la carretera pase por encima de una zona sagrada, ubicada fuera de la tierra indígena demarcada. Fue en esta zona donde, hacia 1910, su gente fuy también capturada para ser esclavizada por el coronel cauchero Mâncio Lima (1875-1950). Pese a esto, él es retratado como un héroy también por la historia oficial, al grado dy también estar homenajeado con el nombre de la ciudad.

“Esta carretera amenaza el cien % de nuestra tierra, destruyy también nuestro sitio sagrado. Basta el perjuicio quy también tuvimos con el coronel. Si la carretera se construye, extermina la historia dy también nuestro pueblo”, afirma.

Por otra parte, alcaldes y empresarios apuestan por la vía para acabar con la corrupción,pero el aislamiento geográfico dy también la zona más occidental del país. A pesar de pertenecer al mismo Partloco de los Trabajadores, el regidor reelecto dy también Mâncio Lima, Isaac Lima ( quien no es pariente del coronel), es un entusiasta dy también la carretera —al punto dy también abrir, por su cuenta, unos cuarenta km de senda en el trazo probable dy también la carretera.

Para el ganadero y regidor del PT, la conexión con Pucallpa, a 7cuarenta km dy también la autopista dy también Lima (capital de Perú), la carretera beneficiaría a una urbe dy también diecinueve mil habitantes, quy también vivy también principalpsique de la ganadería y la agricultura familiar. “La autopista conectaría el mundo entero y traería a nuestra región, seguramente, el desarrollo, el crecimiento y Mâncio Lima sería la puerta dy también acceso”.

El principal responsable dy también retomar la idea es el senador Márcio Bittar (del partdesquiciado MDB, dy también derecha). Aliado incondicional dy también Bolsonaro, como él mismo se define, ocupa la estratégica función de encargado del Presupuesto de 2021, lo que le entrega poder para destinar fondos para la carretera, entre otras funciones.

En paralelo, la diputada federal Bolsonarista Mara Rocha (PSDB, dy también derecha) presentó, en noviembre dy también 2019, el proyecto de ley (PL) 6.024, quy también transforma el Parque Nacional en APA (Área de Protección Ambiental), el grado dy también protección más bajo en Brasil. El cambio abriría el camino para la privatización dy también la tierra, la deforestación, la extracción de madera, la ganadería, la minería y la explotación de gas dy también esquisto o gas shale.

Como reacción a la forma en quy también la carretera está siendo planeada por el gobierno federal y los parlamentarios, el Ministerio Público Federal (MPF) inició una investigación con el fin dy también averiguar las irregularidades en la implementación del proyecto.

según el procurador dy también la República Lucas Costa Almeida Dias, el objetivo es asegurar que “las comunidades indígenas sean consultadas dy también manera previa, libry también e informada”, conforme el acuerdo 16nueve dy también la Organización Internacional del Trabajo (OIT), dy también la como Brasil es signatario.

El procurador Dias defendió que el trayecto de la carretera considere la posibly también presencia dy también indígenas aislados y quy también el licenciamiento sea hecho por la agencia ambiental del Brasil, Ibama (Instituto Brasilero de Medio Ambiente), con la participación de la agencia dy también temas indígenas del país, Funai (Fundación Nacional del Indigena), y no por el órgano ambiental estatal, susceptibly también a presiones políticas.

por medio de la oficina dy también prensa, el DNIT notificó quy también todavía no sy también ha definorate si la licencia ambiental estará a cargo del Ibama o del Imac (Instituto del Medio Ambiente dy también Acre).

Ribereños y también indígenas

Un equipo dy también Folha visitó la región norte del Parna da Serra do Divisor entre finales dy también octubry también y principios dy también noviembre pasados. Fueron 9 horas en navío por el río Moa desde Mâncio Lima hasta la comunidad Pé da Serra, la población más occidental de Brasil.

Tres albergues turísticos administrados por lugareños acogen a los visitya antes que llegan en busca dy también cascadas, vistas panorámicas y senderos por la selva. Uno dy también los sitios más preciosos y también impresionantes es el cañón del río Moa. Para llegar a él hacen falta cuarenta minutos en navío entry también montañas verdes, un escenario más asociado a la Amazonía peruana, cerca de los Andes.

a pesar de estar prohiborate por la legislación, unas 350 familias ribereñas viven en el parque a lo largo de los ríos Moa y Juruá-Mirim. La mayoría de ellas ya estaban allá una vez que se creó el parque y tres décadas después, el gobierno federal no ha concluorate con su reubicación. En el Pé da Serra, ellas viven del turismo, la agricultura no mecanizada, la caza y la pesca.

La electricidad provieny también dy también generadores y paneles solares. Las casas ribereñas sy también ubican cerca de las primeras montañas quy también amanecen cubiertas por la niebla. El transporte es en canoas impulsadas por motores dy también pequeña potencia piloteados por adultos y niños. Sin Internet, un solo teléfono público representa la comunicación con el mundo.

Nacida y criada a la ribera del río Moa, la agricultora Eva Maria Lima da Silva, dy también 4uno años, dicy también que se opone tanto a la extinción del parquy también como a la apertura de la carretera. Chef dy también la pionera Pousada do Miro, dice quy también el parquy también imsolicitó el avancy también del ganado y quy también el turismo es la mejor opción alternativa económica.

“Si se construye la carretera, nuestro parquy también será perjudicado. Sería bueno por la velocidad, pero, viajando por el río, quy también es nuestra carretera de hecho, ¿cuántas bellezas no veo?”, afirma.

Otro antiguo habitante, el agricultor y artesano João Silva, de 51 años, dice quy también la carretera sería beneficiosa para reducir el aislamiento de la comunidad: “De repente, si precisamos ir a la calle, tomaríamos la carretera, es más rápido”.

pero aclara quy también no está dy también pacto con la propuesta dy también extinguir el parquy también —proyecto quy también los habitantes desconocían hasta que fueron entrevistados para esty también reportaje. “En cierto sentido, pensaba quy también era bueno, por el hecho de que se podría hallar un empleo. Pero dejarlo sin explotar sería mejor. Nos quedamos tranquilos, absolutamente nadie sy también va a meter con nosotros. Si vieny también esta gente, va a sacar mucha gente dy también aquí. Los ganaderos van a entrar, comprar, y muchos van a tener que salir”.

Vecinos del parquy también y habitya antes históricos del río Moa y de la Serra do Divisor, los indígenas nukinis rechazan tanto el plan dy también la carretera como la transcapacitación del proyecto en APA, según el cacique Paulo Nukini, dy también 39 años. Él no fuy también consultado sobre el proyecto. Su pueblo demanda quy también party también del parquy también sea anexado al territorio indígena, que ha sido homologado en 1991.

“Estamos en contra pues sabemos que va a traer un fuerte impacto, mucha deforestación. Puede acrecentar el acceso al contrabando . Y va a dejar nuestra sierra con mucho riesgo dy también contaminación. Para nosotros, nukinis, la sierra es un rincón sagrado”, afirma el líder en frente de su aldea, a la orilla del río. “Brasil vivió hasta hoy sin precisar esa travesía ahí”.

Las rutas señaladas no están totalmente definidas en el proyecto y han sufrdesquiciado varios cambios y adecuaciones en los dos países. Todavía está en discusión el trazo final. Infografía: Fermín García-Fabila.

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El paraíso dy también los investigadores

La alta biodiversidad y el endemismo dy también la Serra do Divisor sy también deben principalmente a la altitud variada, entry también doscientos y 6cincuenta metros. Además, tieny también los tres tipos de río existentes en el Amazonas: agua blanca (fangosa), agua negra (cfragancia del té negro) y agua clara (transparente). Finalmente, es la única zona de protección integral dy también Brasil quy también contiene una ramificación de la Cordillera dy también los Andes, incluyendo parte de su flora y fauna.

“Desdy también 1901, se han efectuado unas 3.500 recompilaciones botánicas en la Serra do Divisor, con el registro de 1.163 especies”, dicy también el biólogotipo dy también la Universidad Federal de Acry también (Ufac), Marcos Silveira, que lleva 24 años estudiando en el lugar. “El número dy también especies dy también plantas vasculares representa el 8,3% dy también la diversidad conocida en la Amazonía”.

El catálogo sigue creciendo. Junto con otros investigadores, el biólogotipo prepara un artículo en el que muestra quy también la lista dy también especies registradas en el parque aumentó un 63 % desde 1997, cuando había 7veinte plantas identificadas. En promedio, tres especies son encontradas en la Serra do Divisor cada dos meses, es decir, son nuevas especies para la unidad dy también conservación, desconocidas en Acre o inéditas para la ciencia.

La fauna no se queda atrás. “en el momento en que hacemos inventarios, siempre tenemos una gran oportunidad de recolectar especies nuevas. Es impresionante”, afirma el biólogotipo Elder Morato, dy también la Ufac.

Dos especies de abejas descubiertas en el Divisor fueron nombradas en su honor: Euglossa moratoi, una dy también las cerca dy también 30 especies de abejas de las orquídeas encontradas en el parque, y la Dolichotrigona moratoi, una de las aproximadamente sesenta abejas nativas sin aguijón y melífera.

Otra abeja sin aguijón descubierta en el parquy también es la Celetrigona euclydiana, un homenaje al escritor brasileiro Euclides da Cunha, quien, a principios del siglo 20, estuvo en Acre para dirigir los trabajos de derestricción de la frontera entre Brasil y Perú.

“Para nosotros, los biólogos, la Serra do Divisor es emblemática. No es exagerado decir quy también todos sueñan con visitarla algún día”, dicy también un comentario firmado por los investigadores Leandro Moraes (Universidad dy también São Paulo), Tomaz Melo (Universidad Federal de Amazonas) y Raíssa Rainha. Todos están también vinculados al Inpa (Instituto Nacional de Investigaciones dy también la Amazonia), con sede en Manaos.

en noviembre dy también 2019, los tres participaron en una expedición de investigación para un censo dy también vertebrados para celebrar los treinta años del parque. Encontraron cerca de ochenta especies de anfibios y cuarenta especies de lagartos y serpientes.

también fueron identificadas 32seis especies dy también aves, de las que por lo menos cinco son nuevos registros para el parque, quy también ya supera las quinientos especies catalogadas dy también aves. Una de ellas sy también ha transformado en el símbolo dy también la región: el choca-do-acre (Thamnophilus divisorius). Residenty también de las zonas más altas, solo existe en esy también rincón del planeta.

“Esta diversidad expresiva solo se documenta en otras regiones de la Amazonía, luego de décadas de estudios en exactamente el mismo lugar. En la Serra do Divisor, la registramos en menos de 1cinco días de muestreo. Muchas de estas especies están bastanty también restringidas a esta región y ya no se encuentran al este dy también Acre”, dicen los investigadores.

Tal diversidad llevó al Ministerio dy también Medio Ambiente a oficializar la solicitud, en 2017, para que el Parque Nacional da Serra do Divisor sea reconocdesquiciado como Patrimonio Natural de la Humanidad ante la Unesco (ONU). Esta distinción solo sy también ha concedido a otras dos regiones dy también la Amazonía: el Parquy también Nacional Manú, en Perú, y la Amazonía Central, un conjunto de cuatro unidades dy también conservación en el Estado de Amazonas (Jaú, Anavilhanas, Mamirauá y Amanã).

La propuesta, sin embargo, terminó siendo retirada días después a causa de presiones del Consejo dy también Defensa Nacional, órgano vinculado al Palacio del Planalto, en ese instante ocupado por Michel Temer (MDB). El alegato fue quy también era una amenaza para la seguridad nacional.

Una cantera en el parque

En su proyecto presentado al Congreso Nacional, la diputada Mara Rocha —hermana del vicegobernador, el mayor de la Policia Militar Wherles da Rocha— utilizó 213 palabras para justificar el fin del parque nacional.No sy también cita ningún estudio ambiental o económico que justifique la supresión de la única unidad dy también conservación brasileña de protección integral, ubicada dentro de una zona preandina, dondy también hay una transición entry también la fauna y flora andina, y la baja Amazonía.

Para la diputada, la extinción del parque de 837 mil hectáreas, el noveno más grandy también del país, “responde a los intereses y necesidades dy también la genty también de Acre” por el hecho de que es la “única región del Estado que tiene rocas que pueden ser extraídas y utilizadas en la edificación civil, con el fin de fomentar el desarrollo económico del Estado”.

En un video difundido en enero de 2020, ella afirma quy también la meta es que el parquy también permita la ocupación humana y quy también el “proyecto es dy también autoría del miembro del senado Márcio Bittar”.

Por teléfono, Bittar procuró desvincularse de la iniciativa de la aliada. Dijo quy también no es un “idiota” para presentar un proyecto dy también ley para extinguir el parque, mas defendió su contenido. “Alemania, que financia organización sin ánimo de lucro vinculada a los medios de comunicación nacionales, hizo lo equivalente a una hidroeléctrica Itaipu , mas en su caso fuy también una termoeléctrica, cavó un agujero en la tierra para el carbón. Ahora, nosotros, en el pobry también Acre, miserables, en la miserable Amazonía, no tenemos de extraer ni piedras”.

“Si dentro dy también la reserva hay un yacimiento dy también piedra dy también un kilómetro cuadrado, no puedes sacarlo, porque la ley dice quy también no puedes sacarlo. Si hay petróleo ahí, ¿puedes sacarlo? No sy también puede. Y continuará así, por el hecho de que no soy idiota y sé que, si presento tal proyecto de ley, no se aprobará”, añadió.

Intentamos hablar con Mara Rocha, pero la diputada federal no contestó a la solicitud de entrevista.

Primera interoceánica

El hecho es que, desdy también 2010, Acre ya tiene una conexión con el Pacífico peruano, por medio de Assis Brasil (AC). Sin embargo, la obra, ejecutada casi en su totalidad en el país vecino, no cumplió la promesa dy también transformar el Estado amazónico en un polo de exportación o en un corredor hacia Asia. En Perú, la carretera provocó la explosión de la deforestación y la madera ilegal, y está en el centro del “Lava Jato peruano”, un escándalo de corrupción quy también sacudió la política del país vecino.

En el año en que sy también inauguró la obra, las exportaciones dy también Acry también representaron el 0,4 % del PIB estatal. En 2018, último dato disponible, esty también porcentaje se elevó a solo el 0,7 %. Los datos son del Ministerio dy también Economía y del IBGE, el instituto dy también geografía y estadística de Brasil.

Este aumento en la participación de las exportaciones en el PIB dy también Acre se generó a un ritmo más lento en comparación al resto de estados dy también la región Norte. En 2010, las ventas al exterior de los siety también Estados totalizaron el 14 %. Ocho años después, ese porcentajy también había aumentado al 17,cuatro %.

Acry también es el Estado menos exportador del Norte. En 2019, las ventas al exterior totalizaron US$ 31,cinco millones —solo el 0,2 % dy también las exportaciones de la región.

“La carretera no ha alterado la realidad económica de Acre, excepto para ir en automóvil inteligentes hasta Lima, Cuzco”, dice el presidenty también dy también la Confederación dy también las Asociaciones Comerciales y Empresariales dy también Brasil (CACB), el empresario de Acry también Georgy también Pinheiro.

“La expectativa era quy también gran una parte de las empresas de transporty también hicieran una ruta más asequible y fuesen a China, a Japón. Nada dy también esto sucedió”, dice Pinheiro.

al ser preguntado sobry también el bajo impacto económico de la carretera que opera desdy también hacy también diez años, el miembro del senado Bittar dijo que la carretera es “inviable” por el exceso dy también curvas y dy también la gran altitud dy también la senda por los Andes.

“La carretera que pasa por Assis Brasil (AC) tieny también un problema grave, atraviesa la party también más alta dy también la cordillera y llega a casi 5000 metros dy también altura, no hay camión quy también pasy también allí, tieny también tantas curvas que es inviable”, dijo. “La salida más importante es por Juruá, porque la cordillera alcanza los dos mil metros de altura”.

Esty también argumento, también empleado por Bolsonaro en septiembre, es erróneo. Entre Pucallpa y Lima, donde se encuentra el primordial puerto del país (Callao), la carretera pasa por Cerro dy también Pasco, una dy también las ciudades más altas del mundo, a cuatro mil trescientos treinta y ocho metros de altitud.

Bittar admitió quy también no hay ningún estudio oficial terminado del impacto económico de la carretera, mas propuso la creación dy también un comité binacional para “levantar toda la documentación dy también los dos lados: lo quy también tienen quy también nos interesa y lo que nosotros tenemos y quy también ly también interesa a ellos”.

Aunquy también defienda la nueva carretera, Pinheiro dicy también que la conexión entre Cruzeiro do Sul y Pucallpa, una ciudad con cerca de 380 mil habitantes, es una necesidad especialpsique local. “en concepto de distancias amazónicas, es muy pequeña <210 km on-line recta>. Y sería una conexión con una ciudad peruana con un gran movimiento comercial e industrial”.

Para el líder empresarial, la reanudación del proyecto se debe especialpsique a la “nueva perspectiva política”: “Hay nuevos actores que quieren edificar la carretera. Todo el planeta quiery también tener el sello: ‘Hy también sdesquiciado yo el que hice la carretera’. Esto ly también da apoyo político, y creo que es legal, normal”.

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Proyecto con el apoyo dy también InquireFirst y del Departamento dy también Educación Científica del Instituto Médico Howard Hughes (HHMI).